Kuplan moottoriremontti kuvina OSA 1

Moottorin yläkerran purkaminen

Seuraavassa on kuvia mitä moottorin sisältä löytyy ja hieman tietoa mitä
osat ovat nimeltään.
HUOM! Tämä ei ole korjausohje, niitä löytyy lukemattomia määriä kirjoina, korjausohjeina
netistä ja muualta. Hyvä suomalainen korjausohje on esim. Motorsportin myymä
"Miten kokoat VW kuplan moottorin"  kirja.

Yleistä

Purkamista helpottaa, kun peset moottorin painepesurilla ja moottorin pesuaineella
ennen työn aloitusta. Käytössä on hyvä olla myös korjausteline, johon moottorin voi kiinnittää.
Osassa työvaiheita tarvitsee erikoistyökaluja, esim. ulosvetäjiä joita saa hankittua
VW-varaosa myyjiltä. Purkaminen onnistuu yksinkin, mutta painavaa moottoria nostellessa
apu on aina tarpeen. Kuitenkin moottoriremontti kannattaa suosiolla jättää ammattilaisen
tekemäksi. Säästää siinä pinon valuttaa ja noitumista. Seuraavassa olevat kuvat
antanevat jonkinlaisen kuvan miten työläs operaatio koneen kunnostus on.


Moottorin yläkerran purkaminen

Moottori irrotettuna autosta valmiina kunnostusta varten.


Kuva Y1: Moottori josta purettu, puhallinkoppa, laturi ja kaasutin

Sama moottori takaa kuvattuna, kytkinasetelma irrotettu.

Kuva Y2: Moottori takaa

Vauhtipyörän irrotukseen tarvitsee tee itse "erikoistyökalun".
Toisessa päässä on lattarauta johon on hitsattu pari metriä pitkä
neliskanttinen ainesputki.
Työkalu kiinnitetään vauhtipyörän kytkinasetelman reikiin parilla pultilla.
Näin vauhtipyörä ei pääse avausvaiheessa pyörimään.
Kätevimmin vauhtipyörän pultti aukeaa isolla  pulttikoneella.


Kuva Y3: TI- vauhtipyörän kiinnipitotyökalu



Kuva Y4: Vakio 200mm Vauhtipyörä

Vauhtipyörän irrotuksen jälkeen alta paljastuu kampiakselin stefa,
jonka alla on päittäisvälyksen säätölevyt (3 kpl). Jos säädät
päittäisvälystä, stefan joutuu irrottamaan ennen kuin säätötölevyt lähtevät irti.

Kuva Y5: Kampiakselin stefa

Moottori nostettuna korjauspukkiin, jossa siitä lasketaan öljyt pois.
Jäähdytyspellit ja pakosarja purettu pois. Moottorista voi nyt
purkaa laturinjalan ja öljynlauhduttimen.

Kuva Y6: Kone korjauspukissa

Hihanpyörän irrotus tapahtuu seuraavaksi.
Kuvan hihnapyörä on alumiininen jälkiasennus osa (halkaisija 140mm).
Alkuperäinen hihnapyörä on peltiä (sen halkaisija on 170mm), irrotukseen tarvitsee yleensä
ulosvetäjää. Alkuperäiskokoinen 170 mm hihnapyörä on paras katukäyttöön, sillä moottori
jäähtyy parhaiten myös pienillä kierroksilla. Pienemmillä hihnapyörillä esim. 140 mm haetaan
mm. parempaa kaasuun vastaavuutta. Tällöin menetetään jäähdytystehoa pienillä kierroksilla
ja vaarana on moottorin ylikuumeneminen.

Kuva Y7: hihnapyörä

Hihnapyörän irrotuksen jälkeen pääsee käsiksi hihnapyörän alla olevaan jäähdytyksen
ohjauspeltiin ja sen alla olevaan öljypumppuun.

Kuva Y8: Öljypumpun kansi

Öljypumpun irrotukseen tarvitsee ulosvetäjän (erikoistyökalu), tosin pumppu lähtee irti
myös siinä vaiheessa kun lohkon pultteja löystytetään. Huomaa pumpunhammaspyörissä
olevat pisteet. Niiden tarkoitus on näyttää, kumminpäin rattaat ovat asennettu.
Hammaspyörät kuluvat toisiinsa nähden symmetrisesti, joten ne on asennettava samoin
päin kuin ne olivatkin.



Kuva Y7: Vakio öljypumppu


Kansien purkaminen tapahtuu purkamalla ensiksi keinuvivusto ja työntötangot pois.
Työntötangot ovat kuluneet keinuvipujen kanssa pareiksi, joten ne on
hyvä laittaa kasausvaiheessa samoille paikoilleen.

Kuva Y8: Kansi venttiilikoppa poistettuna


Kuva Y9: keinuvivusto ja työntötangot irrallaan

Seuraavaksi voikin purkaa kannet pois ja avata niiden kiinnitysmutterit
kiristysjärjestyskaavion mukaisesti. Huom! Muista merkata kannet
miltä puolen otat ne! Kansia irrottaessasi muista tukea työntötangon
suojaputkia etteivät ne tipu lattialle.

Kuva Y10: Kannet irrotusta vaille

Kansien irrotuksen jälkeen voikin irrottaa sylinterit.
Sylinteri ja männät ovat kuluneet pareiksi, joten ne pitää merkata.
Tietenkin pitää merkata sylinterien paikat (syl. 1,2,3,4), jotta ne tulevat samoille
paikoilleen, mikäli vanhoja osia aiotaan käyttää uudelleen.


Kuva Y11: sylinteriputken irrotus

Seuraavaksi voi irrottaa männät. Männäntapin sokat lähtevät irti kärkipihdeillä
ja männäntapin voi työntää sopivalla tuurnalla pois. Mäntää täytyy tukea kädellä
tappia irrotettaessa.


Kuva Y12: Männän irrotus

Mäntien irrotuksen jälkeen onkin koneen "yläkerta" purettu.
 

Kuva Y13: kiertokanget


Seuraavaksi voitkin siirtyä alakerran purkamiseen.
Kuvia siitä löytyy Kuplan moottoriremontti kuvina OSA 2