Kuplan moottoriremontti kuvina OSA 3
Moottoriin vaihdettavat osat ja koneistukset
Mitä moottoriin pitää uusia?
Täydellinen moottoriremontti yleensä käsittää koko koneen kunnostuksen.
Puhuttaessa
kansiremontista
kunnostetaan moottorista vain kansiin
liittyvät osa kokonaisuudet.
Seuraavassa listassa käsitellään kokonaista moottoriremonttia.
Lista on oma näkemykseni asiasta kunnostettaessa vakiomoottori huolella,
sisällössä voi olla eroavaisuuksia riippuen keneltä kysyy.
Tarkastukset ja tarvittaessa koneistus
Kampiakseli ja vauhtipyörä:
- Kampiakselin laakerikaulojen kunto ja tarvittaessa hionta alikokoon
- akselin suoruus, tarvittaessa oikaisu tai uusi akseli
- tarvittaessa akselin särötarkastus, jonka koneistamo tekee
- vauhtipyörän kytkinpintojen kuluneisuus, tarvittaessa oikaisu
- kampiakselin ja vauhtipyörän tasapainotus
Kiertokanget:
- suoruus ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta
- kiertokangen yläpään pronssiholkin kunto, tarvittaessa uusinta koneistamossa
Nokka-akseli ja nostajat:
- laakerikaulojen, nokan ja nostajien kuluneisuus, tarvittaessa koko
nokka-akselin ja nostajienuusinta
- nokka-akselin suoruus, tarvittaessa uusinta
Työntötangot ja keinuvivusto:
- keinuvipujen välykset ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta
- työntötankojen suoruus ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta
Lohko:
- Kampiakselin runkolaakerilinjan suoruus
- Kampiakselin päätylaakeripesän kuluneisuus.
Käytännössä paljon ajetuissa moottoreissa lohkon kampiakselilinja joudutaan aina
aarporaamaan
tai hiomaan ylikokoon. Mikäli kampiakselilinja on kiero kuluvat laakerit
nopeasti ja öljynpaine voi
olla huono.
Lisäksi vauhtipyörän pään kulunut laakeripesä, antaa laakerille tilaa liikkua
päittäissuunnassa.
Väljä päätylaakeri hakkaa nopeasti lohkon ja laakerin pilalle ja aiheuttaa moottorivaurion!
Kansi:
- halkeamat, kuplan kannet halkeavat herkästi, tulpan reikien kohdalta ja
venttiilien seetien
juuresta. Tarvittaessa uusi kannet.
- venttiilien ja seetipintojen kunto/tiiveys -> koneistus, tarvittaessa uusinta
- venttiiliohjurien kunto, tarvittaessa uusinta
- Kannen oikaisu jyrsinkoneessa tai jigillä sorvissa
Imusarja ja kaasutin:
- imusarjan liitososien tiiveys, tarkista kumiosat ettei niissä ole pykimiä tai reikiä
- kaasuttimen välykset, tiivisteet, uusi tarvittaessa
Pakoputkisto
- lämmönvaihtimien vuodot, tarvittaessa korjaus tai uusinta
- Äänenvaimentimen kunto, tarvittaessa uusinta
Uudet osat ja tarvikkeet
Uudet Laakerit:
- kampiakseliin
- nokka-akseliin
- kiertokangen alapään laakerit
- tarvittaessa kiertokangen yläpään pronssilaakeriholkki, jonka koneistamo
vaihtaa
Huom! laakereita tilatessa mittaa AINA niiden koko ja
lohkon koko,
jos on vähänkin epäselvyyttä vanhojen laakerien koosta!
Kampiakselinlaakerista seuraavat tiedot:
llmoitettavat mitat ovat kampiakselin alikoko x lohkon ylikoko x laippaväli.
Vakiomitat laakerille ovat 55 x 65 x 22mm.
Esimerkiksi seuraava mitta:
Runkolaakerit 1.25x0,50 x21mm tarkoittaa
Kampiakselin runkolaakerikaulat on hiottu 1,25 mm pienemmäksi vakiosta.
Lohkoa on aarporattu ylikokoon 0,50 mm ja samassa yhteydessä on oikaistu
vauhtipyörän puoleisen pään laakerin lohkonlaippa (jyrsitty 1mm pois) 21mm
kokoon.
Kaksi viimeistä mittaa saat koneistamosta, kun laitat lohkon aarporattavaksi.
Tai voit ne tietenkin mitata lohkosta itsekkin.
Ensimmäisen mitan saat mittaamalla kampiakselin runkolaakerit
mikrometriruuvilla.
Kiertokangen laakerista seuraavat mitat:
Kampiakselin kiertokangen laakerikaulan mitta.
Mikäli laakerikaula joudutaan
hiomaan tulee siitä alikokokoinen.
STD on vakiokoko, 0,25, 0,50, 0,75 jne. ovat hiottuja alikokoon.
Tilatessasi ilmoitat siis paljonko laakerilinjaa on hiottu alikokoon.
Nokka-akselin laakereista seuraavat mitat:
- Jos lohkon nokka-akselilinjaa on hiottu ylikokoon pitää se muistaa
ilmoittaa.
- STD on vakiokoko, lohkon ylikoko voi olla esim. 0,25 tai 0,50 mm.
- Nokka-akselin laakerikauloja harvemmin hiotaan alikokoon mutta sekin kannattaa
tarkistaa mittaamalla.
Yleensä kannattaa koko nokka-akseli uusia, jos se on kunnoltaan huono.
Tilatessasi ilmoitat siis paljonko lohkoa on hiottu nokka-akselilinjalta
ylikoon.
(Tarpeen mukaan tietenkin tuo nokan laakeri alikoko, mutta on aika harvinaista)
Sylinterit ja männät:
Jos tarkoituksena on tehdä peruskunnostus, osta saman kokoiset männät ja
sylinteriputket kuten aiemminkin oli.Jos kuitenkin jostain syystä haluat suurentaa moottoria,
tulee äkkiä eteen
koneistus töitä
ja muutoksia.
Esim. Alkuperäiseen 1,3l, (69mm isku x 77mm männät) moottoriin ei pysty
asentamaan
suurempia sylinteriputkia ilman kansien koneistusta.
Mikäli aikoo suurentaa moottorin esim. 1,6l
kokoiseksi
(69mm isku x 85,5mm männät),
joutuu kantta suurentamaan jotta sylinteriputki sopii kanteen.
Lohkoon sen sijaan menee suoraan tuo 85,5mm männille tarkoitettu sylinteriputki.
.
Mahdollisuus on ilman lohkon koneistusta suurentaa kuplan moottoritilavuus 1,7
litraiseksi.
Tällöin täytyy hankkia 88mm ns. "slip in" sylinteriputkisarja.
Tämä menee
siis heittämällä vakiolohkoon ilman koneistusta.
Tuossa "slip in" 88mm sarjassa sylinterissä on kuitenkin ohut seinämävahvuus, joten vaarana
on sylinterin soikioksi meno
moottorin kuumetessa. Kannattaa pysyä siitä erillään, jos
aikoo tehdä kestävän moottorin.
Myynnissä on halvempaa valumäntäsarjaa ja kalliimpaa takomäntäsarjaa.
Takomäntäsarja kannattaa ostaa suoraan, koska hintaero ei ole suuri
valumäntäsarjaan.
Lopullisessa moottorinhinnassa se ei paljoa merkitse.
Toisaalta valumäntäsarja toiminee vakio
moottorissa yhtä hyvin.
Öljypumppu
- öljypumppu kannattaa uusia suosiolla. Samalla kannattaa
valita suodattimella varustettu
öljypumppu, koska kuplan moottorissa ei ole vakiona kuin karkea suodatussihti öljypohjassa.
Kytkin:
- uusi paineasetelma ja kytkinlevy
- uusi painelaakeri
- uusi vauhtipyörän mutteri, (kytkinakselin laakeri on mutterin yhteydessä
jonka vuoksi mutteri kannattaa uusia)
Tiivisteet:
- Moottorin tiivistesarja
- kampiakselin silicon-stefa, jos ei sisälly tiivistesarjaan
- imusarjan tiivisteholkit pässinsarviin (eivät sisälly yleensä tiivistesarjaan)
- Tiivistesilikonia esim. kuparisilikoni tai vastaavaa
Muita osia:
- moottorin jäähdytyspeltejä, mikäli vanhoja puuttuu
- tarvittaessa kampiakselin päittäissäätöön shimmilevyjä
- moottoriöljyä
- kaasuttimen korjaussarja
Koneistukset vielä tiivistettynä:
- lohkon kampiakselilinjan aarporaus ja päätylaakerilaipan oikaisu
- tarvittaessa nokka-akselilinjan aarporaus (harvoin tehdään)
- kansien koneistus, venttiilityöt, oikaisu
- kiertokangen yläpään laakeriholkin tarkastus ja tarvittaessa vaihto
- vauhtipyörän + kampiakselin tasapainotus
Yllä olevaa listausta on siis esimerkin omainen, jos haluat tehdä
täydellisen remontin niin noilla
osilla ja koneistuksilla homman pitäisi onnistua ainakin jollakin tavalla!
Lisää kuvia koneen nippuun laitosta seuraavassa osioissa
Kuplan moottoriremontti kuvina
OSA 4
(tai paluu edelliseen osioon
OSA 2 )