Kuplan moottoriremontti kuvina OSA 3

Moottoriin vaihdettavat osat ja koneistukset

Mitä moottoriin pitää uusia?

Täydellinen moottoriremontti yleensä käsittää koko koneen kunnostuksen.
Puhuttaessa kansiremontista kunnostetaan moottorista vain kansiin
liittyvät osa kokonaisuudet.
Seuraavassa listassa käsitellään kokonaista moottoriremonttia.
Lista on oma näkemykseni asiasta kunnostettaessa vakiomoottori huolella,
sisällössä voi olla eroavaisuuksia riippuen keneltä kysyy.

Tarkastukset ja tarvittaessa koneistus

Kampiakseli ja vauhtipyörä:

- Kampiakselin laakerikaulojen kunto ja tarvittaessa hionta alikokoon
- akselin suoruus, tarvittaessa oikaisu tai uusi akseli
- tarvittaessa akselin särötarkastus, jonka koneistamo tekee
- vauhtipyörän kytkinpintojen kuluneisuus, tarvittaessa oikaisu
- kampiakselin ja vauhtipyörän tasapainotus

Kiertokanget:

- suoruus ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta
- kiertokangen yläpään pronssiholkin kunto,  tarvittaessa uusinta koneistamossa

Nokka-akseli ja nostajat:


- laakerikaulojen, nokan ja nostajien kuluneisuus, tarvittaessa koko nokka-akselin ja nostajienuusinta
- nokka-akselin suoruus, tarvittaessa uusinta


Työntötangot ja keinuvivusto:

- keinuvipujen välykset ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta
- työntötankojen suoruus ja kuluneisuus, tarvittaessa uusinta


Lohko:

- Kampiakselin runkolaakerilinjan suoruus
- Kampiakselin päätylaakeripesän kuluneisuus.
Käytännössä paljon ajetuissa moottoreissa lohkon kampiakselilinja joudutaan aina aarporaamaan
tai hiomaan ylikokoon. Mikäli kampiakselilinja on kiero kuluvat laakerit nopeasti ja öljynpaine voi
olla huono. Lisäksi vauhtipyörän pään kulunut laakeripesä, antaa laakerille tilaa liikkua päittäissuunnassa.
Väljä päätylaakeri hakkaa nopeasti lohkon ja laakerin pilalle ja aiheuttaa moottorivaurion!

Kansi:


- halkeamat, kuplan kannet halkeavat herkästi, tulpan reikien kohdalta ja venttiilien seetien
  juuresta. Tarvittaessa uusi kannet.
- venttiilien ja seetipintojen kunto/tiiveys -> koneistus, tarvittaessa uusinta
- venttiiliohjurien kunto, tarvittaessa uusinta
- Kannen oikaisu jyrsinkoneessa tai jigillä sorvissa

Imusarja ja kaasutin:


- imusarjan liitososien tiiveys, tarkista kumiosat ettei niissä ole pykimiä tai reikiä
- kaasuttimen välykset, tiivisteet, uusi tarvittaessa

Pakoputkisto

- lämmönvaihtimien vuodot, tarvittaessa korjaus tai uusinta
- Äänenvaimentimen kunto, tarvittaessa uusinta


Uudet osat ja tarvikkeet

Uudet Laakerit:

- kampiakseliin
- nokka-akseliin
- kiertokangen alapään laakerit
- tarvittaessa kiertokangen yläpään pronssilaakeriholkki, jonka koneistamo vaihtaa

Huom! laakereita tilatessa mittaa AINA niiden koko ja lohkon koko,
 jos on vähänkin epäselvyyttä vanhojen laakerien koosta!

Kampiakselinlaakerista seuraavat tiedot:


llmoitettavat mitat ovat kampiakselin alikoko x lohkon ylikoko x laippaväli.
Vakiomitat laakerille ovat 55 x 65 x 22mm.

Esimerkiksi seuraava mitta:

Runkolaakerit 1.25x0,50 x21mm tarkoittaa

Kampiakselin runkolaakerikaulat on hiottu 1,25 mm pienemmäksi vakiosta.
Lohkoa on aarporattu ylikokoon 0,50 mm ja samassa yhteydessä on oikaistu
vauhtipyörän puoleisen pään laakerin lohkonlaippa (jyrsitty 1mm pois) 21mm kokoon.
Kaksi viimeistä mittaa saat koneistamosta, kun laitat lohkon aarporattavaksi.
Tai voit ne tietenkin mitata lohkosta itsekkin.
Ensimmäisen mitan saat mittaamalla kampiakselin runkolaakerit mikrometriruuvilla.

Kiertokangen laakerista seuraavat mitat:


Kampiakselin kiertokangen laakerikaulan mitta.
Mikäli laakerikaula joudutaan hiomaan tulee siitä alikokokoinen.

STD on vakiokoko, 0,25, 0,50, 0,75 jne. ovat hiottuja alikokoon.

Tilatessasi ilmoitat siis paljonko laakerilinjaa on hiottu alikokoon.

Nokka-akselin laakereista seuraavat mitat:

- Jos lohkon nokka-akselilinjaa on hiottu ylikokoon pitää se muistaa
ilmoittaa.

- STD on vakiokoko, lohkon ylikoko voi olla esim. 0,25 tai 0,50 mm.
- Nokka-akselin laakerikauloja harvemmin hiotaan alikokoon mutta sekin kannattaa
  tarkistaa mittaamalla. Yleensä kannattaa koko nokka-akseli uusia, jos se on kunnoltaan huono.

Tilatessasi ilmoitat siis paljonko lohkoa on hiottu nokka-akselilinjalta ylikoon.
(Tarpeen mukaan tietenkin tuo nokan laakeri alikoko, mutta on aika harvinaista)


Sylinterit ja männät:


Jos tarkoituksena on tehdä peruskunnostus, osta saman kokoiset männät ja
sylinteriputket kuten aiemminkin oli.Jos kuitenkin jostain syystä haluat suurentaa moottoria,
tulee äkkiä eteen koneistus töitä ja muutoksia.

Esim. Alkuperäiseen 1,3l, (69mm isku x 77mm männät) moottoriin ei pysty asentamaan
suurempia sylinteriputkia ilman kansien koneistusta.
Mikäli aikoo suurentaa moottorin esim. 1,6l kokoiseksi (69mm isku x 85,5mm männät),
joutuu kantta suurentamaan jotta sylinteriputki sopii kanteen.
Lohkoon sen sijaan menee suoraan tuo 85,5mm männille tarkoitettu sylinteriputki.
.
Mahdollisuus on ilman lohkon koneistusta suurentaa kuplan moottoritilavuus 1,7 litraiseksi.
Tällöin täytyy hankkia  88mm  ns. "slip in" sylinteriputkisarja. Tämä menee
siis heittämällä vakiolohkoon ilman koneistusta.
Tuossa "slip in" 88mm sarjassa sylinterissä on kuitenkin ohut seinämävahvuus, joten vaarana
on sylinterin soikioksi meno moottorin kuumetessa. Kannattaa pysyä siitä erillään, jos
aikoo tehdä kestävän moottorin.

Myynnissä on halvempaa valumäntäsarjaa ja kalliimpaa takomäntäsarjaa.
Takomäntäsarja kannattaa ostaa suoraan, koska hintaero ei ole suuri valumäntäsarjaan.
Lopullisessa moottorinhinnassa se ei paljoa merkitse. Toisaalta valumäntäsarja toiminee vakio
moottorissa yhtä hyvin.
 

Öljypumppu

- öljypumppu kannattaa uusia suosiolla. Samalla kannattaa   valita suodattimella varustettu
  öljypumppu, koska kuplan moottorissa ei ole vakiona kuin karkea suodatussihti öljypohjassa.

Kytkin:

- uusi paineasetelma ja kytkinlevy
- uusi painelaakeri
- uusi vauhtipyörän mutteri, (kytkinakselin laakeri on mutterin yhteydessä
  jonka vuoksi mutteri kannattaa uusia)

Tiivisteet:

- Moottorin tiivistesarja
- kampiakselin silicon-stefa, jos ei sisälly tiivistesarjaan
- imusarjan tiivisteholkit pässinsarviin (eivät sisälly yleensä tiivistesarjaan)
- Tiivistesilikonia esim. kuparisilikoni tai vastaavaa

Muita osia:

- moottorin jäähdytyspeltejä, mikäli vanhoja puuttuu
- tarvittaessa kampiakselin päittäissäätöön shimmilevyjä
- moottoriöljyä
- kaasuttimen korjaussarja


Koneistukset vielä tiivistettynä:



- lohkon kampiakselilinjan aarporaus ja päätylaakerilaipan oikaisu
- tarvittaessa nokka-akselilinjan aarporaus (harvoin tehdään)
- kansien koneistus, venttiilityöt, oikaisu
- kiertokangen yläpään laakeriholkin tarkastus ja tarvittaessa vaihto
- vauhtipyörän + kampiakselin tasapainotus

Yllä olevaa listausta on siis esimerkin omainen, jos haluat tehdä täydellisen remontin niin noilla
osilla ja koneistuksilla homman pitäisi onnistua ainakin jollakin tavalla!

Lisää kuvia koneen nippuun laitosta seuraavassa osioissa
Kuplan moottoriremontti kuvina OSA 4

(tai paluu edelliseen osioon OSA 2 )