VeeWee.net

Alkuun Tekniikka VW 1302 Eber Garage

VW 1302 Historia


Volkswagen 1302 ja 1303 historia

Alla oleva juttu on vapaasti suomennettu
Volkswagen Trends lehden syyskuun 2003 numerossa
Wayne Deanin kirjoittamasta Volkswagen Super Beetlen historiikista.
Kaikkeen kirjoituksen materiaaliin on pyydetty lupa Wayn Deanilta.
Tämä sama juttu löytyy Wayne Deanin sivustolta www.superbeetles.com Englannin kielisenä.
suorasta linkistä http://www.superbeetles.com/history.htm

Suuri kiitos Wayne Deanille materiaalin antamisesta suomennosta varten!

Thanks to Wayne Dean for given me a permission to use your original
Story:  The changing of the Guard, History of the Superbeetle

Original story can be found at
http://www.superbeetles.com/history.htm

 

Vahdin vaihto, Volkswagen Super Beetlen historia

Kuplaa myytiin  USA:ssa 1968 yhä yli miljoona yksilöä vuodessa. Heinz Nordhoff,
Volkswagenin puheenjohtaja oli vakavasti sairas, mutta tajusi että Volkswagenin tulevaisuus ei voisi
olla kuplan harteilla ikuisesti.

Tyyppi 3 ei ollutkaan pelastava enkeli, niin kuin sen olisi pitänyt olla ja jotakin pitäisi nyt tehdä nopeasti.
Surullista kyllä Nordhoff menehtyi Huhtikuun 12 1968, juuri ennen kuin uuden Tyyppi 4:n piti
tulla markkinoille.
Kurt Lootz otti Volkswagenin vetovastuun, joka tuona hetkenä oli kuin olisi hypännyt
ruorittoman laivan ohjaimiin. Volkswagenilla oli paljon epävarmuutta ja
he seurasivat kuinka kuplan tilaukset alkoivat hupenemaan.


Kilpailutilanne

USA:n autontekijät olivat oppineen Volkswagenilta asian, jos toisenkin. Uusi Chevrolet
Vega ja Ford Pinto antoivat USA:n autonostajille vastinetta rahoille, ne olivat tilavia ja
niiden polttoaineen kulutus oli pientä. Asia josta oli tullut merkittävä tekijä bensiinin hinnan ollessa
nousussa.Japanilaisista oli myös tullut Vokswagenille pääkilpailijoita. Road and Track- lehdessä

oli parivertailu Toyota Corolla vastaan Volkswagen Kupla. Valitettavasti, Volkswagenin kannalta,
Corolla oli kaikessa parempi ja se oli vielä edullisempi hankkia.
Tämä oli kiusallista Volkswagenille, koska Kupla hävisi kaikissa osa-alueissa, paitsi ehkäpä

sen viehättävässä persoonallisuudessaan.

Volkswagenin suunnitelma kuplan uudistamiseksi

Ennen kuin uusi vesijäähdytteinen Golf tulisi tuotantoon VW päätti uudelleen kehittää Kuplaa ja
tuoda sen -70 luvun vaatimusten tasolle.
Suunnitelmana oli pudottaa vakio Kuplan hintaa  ja esitellä uusi päivitetty malli: “Super Beetle”
Suunnitelma alkaa valmistamaan uutta Super Beetlen mallia tulisi oleman kallis ratkaisu.
Koskaan ennen Volkswagen ei ollut tuhlannut niin paljon aikaa tai rahaa Kuplaan.

Uusi jousitusjärjestelmä vaati uuden rungon ja jokainen peltiosa etuosassa piti suunnitella
uusiksi. Tämä tarkoitti uusia pyöreämpiä lokasuojia, suurempaa leveämpää keulaa,
uudelleen suunniteltua etutavaratilaa, uutta vararengaskoteloa. Lisäksi muutoksia muuallekin koriin,
sekä uusia etusisälokasuojia, jotka mahdollistaisivat etujousijalkojen asentamisen.
Tämä tulisi olemaan kallein ja suurin uudistus Kuplalle sen valmistuksen aloituksen jälkeen.
Jälkeenpäin onkin sanottu, jos Heinz Nordhoff olisi ollut elossa ei Super Beetleä olisi koskaan
rakennettu.
Uudelleen suunniteltua kuplaa kutsuttiin nimellä 1302 tai “Super Beetle”. Nimitys 1302 johtui

siitä , että Simcalla oli jo malli jonka nimi oli 1301.


Leikkauskuva VW 1302 Super Beetlestä



Super kuplaa myytiin Pohjois- Amerikassa 1600cc, 60 hp kaasutin moottorilla ja se oli
saatavilla Euroopassa myös 1300 cc versiona.
Euroopassa erotettiin 1600-malli, 1300-mallista lisäämällä S-kirjain numeron perään.
VW 1302S tarkoitti siis 1600 moottorilla olevaa mallia, jossa oli levyjarrut edessä.

Suunniteltu julkistaminen tapahtui elokuussa 1970, uudessa esitteessä mainostettiin
sanoin:
“ Ja nyt uusi VW1302S. 1600- kuutioinen Super Beetle. Tehokkain, kiinnostavin ja mukavin kupla koskaan”
Ensimmäinen 1971 mallivuoden Super Beetle sedan valmistui kokoonpanolinjalta 11. elokuuta 1970.

Muutoksia korissa ja tekniikassa

Ensimmäistä kertaa kupla historiassa varapyörää säilytettiin vaakatasossa,
upotetussa varapyöräkotelossa etutavaratilassa
.


VW 1302 tavaratila

Tunkki oli siirretty takapenkin alle ja ilmanpaineella toimiva tuulilasinpesuneste säiliö

etutavaratilaan oikealle puolen. Nämä yksinkertaiset toimenpiteet, antoivat 9- kuutiotuumaa lisätilaa
tavaratilaan, joka oli vakio 1300-malliin verrattuna 86 %:n tilan kasvu.
Kun tämä uusi tilavuus lisättiin jo olemassa olevaan takapenkin takana olevaan tavaratilaan,
Kuplan tavaroiden kuljetuskapasiteetti oli vihdoin sitä mitä asiakkaat halusivat.


Uudet 1300cc ja 1600cc moottorit varustettiin kaksireikäisillä imukanavilla olevilla kansilla

paremman tehon takia. Auttaakseen kolmos -sylinterin ylikuumenemisongelmaa lisättiin moottoriin
ulkoinen öljynjäähdytin (ns. Doghouse jäähdytin) ja jäähdytyspellit suunniteltiin uusiksi paremman
jäähdytysilman virtauksen mahdollistamiseksi.

Takaluukku suunniteltiin uusiksi, jotta ulkomitoiltaan suurempi moottori sopi moottoritilaan,
luukkuun tehtiin 2 kpl viiden reiän jäähdytysreikiä, joka mahdollisti uuden moottorin tehokkaan

jäähtymisen. Puolikuun muotoiset kromilla kehystetyt ilmanottoaukot lisättiin takaikkunoiden taakse.
Nämä ilmanottoaukot olivat osa uutta läpivirtaus ilmanvaihtojärjestelmää, joka lisättiin
varmistamaan riittävän raittiin ilman sisätiloihin.
Hyvä idea oli myös lisätä matkustajan puoleiseen aurinkolippaan meikkipeili.
Nämä pienet asiat olivat osa sitä mitä Volkswagenilla arveltiin Amerikkalaisten
auton ostajien haluavan.

Kuplan ajettavuus parannukset

Osa Volkswagenin suunnitelmaa oli tuoda kupla ajettavuudeltaan Pohjois-Amerikan
standardien tasolle, parannetulla etujousituksella ja päivitetyllä takapyörän tuennalla.
Mac Pherson joustintuki jousitus kytkettiin yhteen poikittaisen ohjausakseliston kanssa ja
yhtenä tuloksena oli parempi kääntösäde.


VW 1302 keularatkaisu
(Kuvan lähde: www.vw1302super.com)


Uusi jousitus oli kevyempi kuin entinen vääntösauvajousitus, sisälokasuojat olivat raskaammat
ja kallistuksenvakaajasta oli tehty paljon suurempi.
Rungon päätä oli merkittävästi muokattu ja tehty matalammaksi.Tämä mahdollisti uudet
jousitusmuutokset, jousitusratkaisu oli samanlainen kuin tyyppi 4:ssä oli käytetty.
Takana otettiin käyttöön murrosnivelillä varustetut vetoakselit. Nämä olivat aiemmin olleet vain
saatavissa puoliautomaattisen vaihteiston kanssa.
 

Heiluriakseliston periaate Erillisjousituksen periaate (IRS)

Vakiokuplan takajousitus verrattuna, VW 1302 ja 1303 malleihin

Näillä muutoksilla VW 1302 oli ajettavuudeltaan lähempänä Fordia kuin Kuplaa.
 

Erikoisversiot ja varustelut

VW 1302 myi yllättävän hyvin, vaikka Volkswagen harrastajat antoivat sille vaihtelevia arvioita,
ja kommentteja kuten: ruma, turvonnut, pullollaan ja paksuna. (Suomessa möhkö kupla)
Lisävarusteena saatava ilmastointi maksoi vain 267,00 dollaria ja puoliautomaattivaihteistonkin sai
vaihtoehtoisena  139,00 dollarin lisähintaan
Kuplaan oli nyt tarjolla mukavuuksia, jotka toivon mukaan auttaisivat lisäämään myyntiä.
Lisäksi Volkswagen erinomainen maine, jo vuodesta 1950 ei sekään ollut myynnille pahitteeksi.
Vuosi 1970 oli myös erikoismallien alkua.
Mallit kuten Sport Bug, Sun Bug, Fun Bug, Winter Bug, La Grande Bug, Champange Bug, ja
Euroopassa Jeans, Big, ja City-mallit.
Eräs erikoismalli oli Jubilee Beetle (Juhla -mallin kupla), joka juhlisti 20 miljoonatta
valmistunutta Volkswagenia.
 
"Jubliee Beetle" Juhla- Mallin kupla
(Kuvan lähde: www.vw1302super.com)


Jubilee Beetle oli eräs ensimmäisistä erikoismalleista, joka perustui 1300 perusmalliin ja
1302 Super Beetleen.Seurasi yli 35 erilaista erikoismallia, vieläkin enemmän niitä valmistettiin
Mexicon tehtaalla. Kunnes kuplan valmistus loppui sielläkin.
Vuosi 1971 oli viimeinen 1300 malliin perustuvalle avokuplalle. Kaikki sen jälkeen valmistetut
avokuplat perustuivat
Super Beetlen malleihin vuoteen 1980, jolloin niidenkin valmistus loppui.

Valmistusvuosi 1972 koriin lisää muutoksia

Toinen Super Beetlen valmistusvuosi 1972 toi lisää muutoksia vielä uuteen koriin.
Näkyvyyden parantamiseksi takalasi suureni 4 cm (11%).Tämä oli viimeinen kerta,
kun Kuplassa takalasia suurennettiin ja verrattuna Splittiin ja Ovaaliin oli takalasi nyt massiivinen.
Mukavuuden vuoksi pyyhkijän viiksi siirrettiin oikealle puolen ohjauspylvästä ja takaluukun jäähdytysaukkoja
lisättiin. Jäähdytysaukkoja oli muutoksen jälkeen 26 kpl ja tällä Volkswagentavoitteli moottorin pysymistä
viileämpänä. Aukot ryhmiteltiin neljään ryhmään takaluukun yläosaan.
Volkswagen jatkoi paremman mukavuuden tavoittelemista ja lisäsi takapenkin tavaratilan päälle hyllyn.
Tämä paransi tavaratilassa säilytettävien tavaroiden suojaa uteliailta katseilta.
Sisälle vaihdettiin uusi litteämmäksi muotoiltu muovinen nelipuolainen ohjauspyörä, jonka keskellä
oli Wolfsburgin logo.
Uusi ohjauspyörän muotoilu suojasi paremmin kuljettajaa onnettomuustilanteessa.
Sisäilmanvirtauksen parantamiseksi, lisättiin pari suunnattavaa raitisilmasuutinta kojelautaan.
Moottoritilaan lisättiin Diagnostiikka-pistoke .Asiakkaita kannustettiin tulemaan paikalliseen VW-merkkihuoltoon.
Huoltoliike pystyi kytkemään kuplan tietokoneanalysaattoriin ja lukemaan autosta useita eri arvoja.


VW Diagnostiikka pistokkeen kytkentä

Maailmanennätys valmistuksessa

Helmikuun 17:s 1972 myytiin 15,007,034:s kupla. Volkswagen oli näin tehnyt maailmanennätyksen
eniten valmistettuna henkilöautomallina maailmassa.
Volkswagenin malli 1303 sai kunnian olla auto, joka ylitti 60-vuotta vanhan T-Fordin tuotantoennätyksen.
Tämä oli merkittävä tapahtuma autoteollisuuden historiassa.


Maailmanennätys auto

Tämän erikoistapahtuman kunniaksi Volkswagen valmisti 6000 Super Beetlen Marathon-Beetle erikoismallia.
Ne olivat metallinhohto sinisiä,  varustettuina 10-puolaisilla teräksestä prässätyillä erikoisvanteilla.
Tämä Euroopassa ainoastaan myynnissä ollut  malli oli maailman mestari kupla (Saksaksi “Der Weltmeister”).
USA:ssa Volkswagen julkisti 1000 autoa, joita kutsuttiin nimellä Baja Champion SE.
Tämä malli oli muistoksi Baja Off-Road kilpailumenestyksestä 1967-1971.
Baja-nimitys tuli kilpailuista joita pidettiin Californian Mexicon Baja-nimisellä alueella.
Ironista oli että Baja Champion malli oli juuri 1302. Koska Baja-kuplien jousitus perustui vanhaan
vääntösauvajousitukseen joka oli ollut tuotannossa 1935 vuodesta asti.
Niille ostajille, joille ei ollut riittänyt Baja Champion malleja. Oli mahdollista hankkia lisävarusteena
Baja Champion varustelupaketti, 129,95 silloisen Dollarin hintaan.
Tuohon edulliseen hintaan sisältyi: sivulle tuleva Baja tarra, Mag-tyyppiset pyörän keskinavan kupit,
erikoinen vaihdekepin nuppi, Bosch sumuvalot etupuskuriin, pähkinän värinen kojelaudan leikkaus,
puskurisuojat ja kromin väriset pakoputken päät.

Mainostaminen

Volkswagenilla oltiin kiireisiä 14-sivuisen värillisen Super Beetlen myyntiesitteen kanssa,
jonka etukannessa luki:
 "Super Beetle. Mitä vanhemmaksi se tulee, sen parempi siitä tulee."


Malli 1302 oli saatavissa seitsemällä eri värillä, perusmallin kuplan ollessa saatavissa
neljällä värillä ja perus kuplan myyntiesitekin oli vain nelisivuinen
ja mustavalkoinen.

Vuonna 1973 Super Beetlen esite oli 8-sivuinen väriesite jonka kannessa luki:
"73 Kupla, Kaikki pienet autot eivät ole luotu samanlaisiksi"

Tosiasia, jonka Volkswagen oli todistanut vuosien aikana kehittämällä kuplaa jatkuvasti.
Muutokset jotka 1302:een esiteltiin, olivat vasta alkua kuplaan suunnitelluille modernisoinnille.

Volkswagen 1303 esitellään

Vuonna 1973 Volkswagen otti seuraavan askeleen esitellessään uuden parannetun "Super Beetlen",
malli merkinnältään 1303.

VW 1303, tuotantolinjalla 1973

VW puristit eivät olleet uskoa silmiään, kun uudelleen suunniteltu,
täyskokoinen pehmustettu kojelauta
korvasi perinteisen litteän kojelaudan joka oli ollut kuplassa jo vuodesta 1958.
Uusi kojelauta oli suunniteltu tiloiltaan tulevia Airbaggeja varten, tarjoten samalla parannetun tuuletuksen
auton sisälle. Käyttämällä ilmakanavia, jotka ylettyivät puolelta toiselle kojelautaa lähelle tuulilasia. Saatiin
tuulilasille ohjattua enemmän raikasta ja lämmitettyä ilmaa. Kojetaulussa säilyi silti yksi mittari,
mutta se sijaitsi nyt keskellä muovista kehystä lähellä kuljettajaa.
Muut kytkimet oli siirretty alaspäin, kuljettajan käden puolelle suoraan samaan linjaan radion kanssa.
Hansikaslokero 1303:ssa oli suurentunut, mutta se oli jostakin syystä jaettu kahteen pienempään
osioon. Hansikaslokeron kansikaan ei enää auennut täysin vaakatasoon juomatarjottimeksi.

VW 1303 kojelauta

Myös uusi sulakerasia sijaitsi keskellä, tarjoten helpomman pääsyn sulakkeisiin vikatilanteessa.
Taka-osassa autoa oli suurimmat takavalot, mitä kuplaan oli koskaan asennettu ja yleensäkin mihinkään
muuhun auton tuona aikakautena. Ne saivatkin pian Volkkari piireissä lempinimen "Elefantin tassut",
niiden arveltiin olevan rumemmat kuin sitä ennen olleet "hautakiven" malliset takavalot.
Kaikki mikä kuplaan oli vaihdettu, oli tehty toimivuuden ja tyylin takia.

Uusi tuulilasi ja korin muutokset

Eikä uusi tuulilasi tehnyt poikkeusta.
Täyttääkseen USA:n turvallisuusvaatimukset matkustajan ja tuulilasin välisestä etäisyydestä,
Volkswagen esitteli uuden kaareutuvan tuulilasin 1303:een.

Tämä panoraamalasi antoi merkittävän 42%:n lisäyksen näkyvyyteen ja paransi samalla aerodynamiikkaa.
Samalla se aiheutti etuluukun ja katon uudelleen muotoilun.
Uusi lyhennetty etuluukku antoi autolle tiineenä olevan ulkomuodon ja samassa muutoksessa
poistui etupellin keskellä yläosassa ollut VW:n pyöreä logo.

Sport Beetle erikoismalli

Yksi parhaimmista erikoismalleista oli, 1973 esitelty kaunis Sport Beetle.
Lisäämällä perus 1303 mallin hintaan 250 Dollaria, tuli autoon selvästi erottuva punamusta teippaus
joka ylsi auton ympäri. Kapenevat pakoputken päät,ovikahvat, pyyhkijän varret, ja puskurit saivat
matta mustan viimeistelyn ja auton alle laitettiin 5,5 tuumaa leveät GT-Lemmertz erikoisvanteet vyörenkailla.


Sport Beetle

Sport Beetlen myyntiesitteessä autossa oli myös mustat lampun kehykset, vaikkakin osa autoista tuli silti
vakioilla kromikehyksillä. Sisusta tuli urheiluistuimilla, nahkaisella urheiluohjauspyörällä ja vaihdekepin
nupilla.

Normaali Kuplan tuotanto päättyy Wolfsburgissa

Vuonna 1974 viimeinen normaali kupla tuli ulos Wolfsburgin tuotantolinjalta ja antoi tilaa uudelle Golfille.

Super Beetleen turvallisuus ja tekniikka parannuksia

Kuten tavallista Volkswagen toi muutamia uusia muutoksia Super Beetleen. USA:n vaatimukset
kolaritörmäyksille vaativat, että  auton on säilyttävä vahingoittumatta 5 mailia/h etuosaan ja 3,5 mailia/h
takaosaan kohdistuvasta iskusta vahingoittumatta.

Täyttääkseen nämä vaatimukset Volkswagen varusti kuplan, ns. itseensä energiaa sitovilla puskureilla.
Iskua vaimentavat iskunvaimentimet asennettiin nyt paljon paksumpiin teräksisiin  etu- ja takapuskureihin,
jotta törmäysvaatimukset voitiin täyttää.
Varmistaakseen matkustajien turvavyön käytön, lisättiin sytytysvirtaan kytketyt turvavyön vastakappaleet.
Auto ei käynnistynyt, elleivät turvavyöt olleet kiinnitettyinä. Epäonneksi nämä turvavälineet oli helppo ohittaa
yksinkertaisesti irrottamalla etupenkkien alla olevat pistokkeet. Ajo-ominaisuuksien parantamiseksi
esiteltiin uusi negatiivinen KPI (olkatapin sisäkallistus).

Vuoden 1974 mallissa myös vanha tasavirtalaturi korvattiin uudella vaihtovirtalaturilla ja kannet valmistettiin
uuden tyyppisestä kestävämmästä alumiiniseoksesta paremman kansien kestoiän takia.

Uusia erikoismalleja esitellään "Sun Bug"

Myyntiesitevuonna 1974 sisälsi molemmat vakiokuplan ja Super Beetlen, esitteessä oli 16-sivua.
Kannessa oli kuva 1303 mallista kellumasta meressä ja kuvatekstissä luki:
"VW Kuplat. Rakennettu paremmin kuin koskaan ennen".

Tämä oli taas vuosi jona esiteltiin erikoismalleja, nyt esiteltiin suosittu "Sun Bug "
"Sun Bug" varustelua sai vakiokuplaan, 1303 ja avokuplaan. "Sun Bug" oli maalattu kauniilla Hellan metallivärillä
ja se tuli täysin varusteltuna. Hopeiset erikoisvanteet, Kamein keskikonsoli ja kattoikkuna tuuli suojalla
(ainoastaan vakio kuplaan) ja puulla viimeistelty kojelauta olivat vain joitakin erikoisvarusteita.
Penkeissä oli erikoinen pähkinän ruskea viimeistely, samaa väriä olivat ovi- ja sivupaneelit sekä silmukka matot.
Jälleenmyyjä asensi vaihdekepin nuppiin ja takaluukkuun  "Sun Bug" logon.



Sun bug myyntiesitteen etulehti

"Sun Bugin" myyntiesitteessä oli laulun sanat, jotka oli kirjoitettu tätä mallia varten.
Siinä luki "Anna hieman aurinkoa elämääsi", laulun oli kirjoittanut Keith Konnes.
Laulun sanat menivät seuraavasti:

"Fresh air and scenery. It's all there and it's all free. Open your eyes, it's there to see.
Let a little sunshine into your life!
Keep your disposition from draggin' in a golden Sun Bug from Volkswagen.
Even make a short trip set your heart a waggin'.
Let a little sunshine into your life.
Sun Bug Beetle or Super Beetle opens up a window to the sky.
Sun Bug convertible goes the whole route so you can wave at the world as you go by.
Great gas economy, easy on the world's ecology. That's the Sun Bug philosophy.
Smile your way through problems and strife and let a little sunshine into your life."


Lisää parannuksia vuodelle 1975

Vuonna 1975 oli taas vuoro tuoda parannuksia 1303:een.Vanha kierukka ohjausvaihde muutettiin moderniksi
hammastanko ohjaukseksi ja samalla tehtiin parannuksia takaosan geometriaan.
Moottorin lohko oli nyt tehty uudesta AS 21 seoksesta ja äänenvaimentimen kaksi huilua jotka olivat olleet
kuplassa vuodesta 1956 muutettiinkin yhdeksi putkeksi.
Jälleen USA:n pakokaasumääräysten tiukkeneminen pakotti Volkswagenin ja muut autonvalmistajat
pudottamaan pakokaasupäästöjä. Lyijyttömän bensiinin käyttö ja uusi L-Jetronic bensiinisuihkutuslaitteisto
olivat uusia parannuksia Super Beetleen. Bensiinisuihkutuslaitteisto tehosti kuplan polttoaineen kulutusta
25 mailista per gallonalla, 33 mailiin per gallona. Takaluukussa olevaan perinteisen Volkswagen tekstin tilalle
vaihdettiin hopeinen " Fuel Injection" logo. Californian alueelle vietäviin kupliin lisättiin katalysaattorit ja
tämä aiheutti peräpeltiin pullistuksen jotta katalysaattori saatiin mahtumaan. Pian kaikki muihinkin USA:n
osavaltioihin vietävät kuplat varustettiin katalysaattorilla.

Myynti laskee 1303 sedan tuotanto lopetetaan

Kuplan myynti tipahti vuoden 1974, 791 023 myydystä autosta vuonna 1975, 441 116 kappaleeseen.
Vaikka määrä näyttää suurelta verrattuna tämän päivän myyntilukuihin. Volkswagen oli myynyt yli 900 000 kuplaa
vuosittain, vuodesta 1964 alkaen ainoastaan USA:n alueella.
Helmikuussa 1972 vaihtui Volkswagenin toimitusjohtaja Tony Schmuckeriin. Hän päätti lopettaa
VW 1303 sedan-mallin valmistuksen. Ainostaan 1303 avomalli ja normaali 1300-malli jäivät tuotantoon.
Syyskuussa 1975 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, uusi Golf GTI. Sen voimakas 1600- kuutioinen vesijäähdytteinen
moottori tuotti 110 hp.Tämä oli yli puolet enemmän tehoa kuin Super Beetlessä oli. Näytti siltä, että Kuplan
Euroopan-tuotanto alkoi olla lopuillaan, koska uudet mallit tarvitsivat lisää tehdas kapasiteettia.

Vuonna 1975 tehtiin muutama uusi Kuplan erikoismalli. Yhtä niistä kutsutiin nimellä "LA Grande Bug"
Tämä 1303 oli perustaltaan uudelleen työstetty "Sun Bugin" malli. Erona logot ja teippaukset.
Myyntiesitteessä ylpeästi todettiin:
 " Sinä et aja sillä, sinä saavut sillä"
esitekuvassa oli palvelija seisomassa univormussa kartanon edessä.

Avomalli jatkaa tuotannossa, erikoismalleja esitellään

Vuonna 1976 oli 1303-sedan malli hävinnyt historiaan, mutta 1303- avomalli säilyi tuotannossa.
USA:ssa oli hyvin vähän avoautojen valmistajia ja Super Beetle oli ainoa valinta niille jotka halusivat avoauton.
Maailmanlaajuiset avomallin tilaukset alkoivat nousta ja tilauksia alettiin lähettää Karmanin Osnabrückin tehtaille
kysynnän tyydyttämiseksi.Päivätuotanto nostettiin 30 kappaleesta 50 kappaleeseen. 
Myynti sai uutta kipinää, kun esiteltiin yksi suosituimmista erikoismalleista, "Triple White" avomalli.
Valkoinen oli Saksan autourheilun kansallisväri, joten 1303 tuli Alppien valkoisella värityksellä, Opaalin valkoisella
sisustuksella ja valkealla avokatolla.  USA:ssa avomalli myynti oli noussut 1974 vuodesta alkaen 5000 kpl vuodessa.

Vuonna 1977 "Champange Edition" oli viimeisin Volkswagenin erikoistarjous. Kuten "Triple White" malli,
auto oli Alppien valkoinen, Opaalin valkoisella sisustuksella. Mutta tällä kertaa se tuli norsunluun (tai valkoisen hiekan)
värisellä valkoisella avokatolla. Astinlaudoissa oli kullanväriset teippaukset molemmilla puolin koria, ruusupuun värinen
kojelauta, erikoisvanteet ja jopa valkosivu renkaat.Tuo erikoismallin 1303 Super Beetle oli yksi koskaan hienoimmin
varustelluista erikoisversiosta mitä esiteltiin. Volkswagen teki siitä vieläkin paremman, lisäämällä siihen lämmitettävän
takalasin ja säätyvät niskatuet.

Vuonna 1978 1300-kuplan valmistus päättyi Emdenin tehtaalla, mutta avomallin 1303 valmistus jatkui
vielä muutaman vuoden Karmanin tehtaalla.
Vuoden 1978 esitteessä luki:
"Jälleen kerran Volkswagen lupaa sinulle auringon, kuun ja tähdet"

Kuitenkin lehtiartikkeleissa arveltiin vuoden 1978 olevan viimeinen valmistus vuosi avomallille.
Tuotannon kysyntä kuitenkin piti avomallin tuotannossa. Värit jotka olivat tarjolla oli Kromin keltainen, Marssin punainen,
"Barrierin" sininen, ja tietenkin Alppien valkoinen. "Champange edition" tuli takaisin  "Champange II" editiona.
Ensimmäistä kerran esiteltyyn aiempaan malliin verrattuna  sisälsi nyt Blaupunktin radion, kvartsikellon ja tukevan 
jalavapuisen päällystyksen kojelautaan.
Volkswagen yllätti vielä kaikki tuomalla 1303 avomallin tuotantoon vielä vuonna 1979.
Uusia USA:n osavaltioiden pakokaasumääräyksiä oli viivästetty ja tämä antoi vielä mahdollisuuden Kuplan viimeiseen
myyntiin Pohjois-Amerikassa. Kaikki lisävarusteet jotka olivat olleet saatavissa "Champange editioniin" olivat nyt vakiona.
Avomallin 1303, oli nyt ainoa nelipaikkainen avoauto USA:ssa ja se oli 6495 Dollarin hintaan yhä hyvä hankinta.

Viimeinen erikoismalli "Epilog Convertible"

Viimeinen erikoismalli joka kuplasta tehtiin oli nimeltään "Epilog Convertible" ("Loppunäytös avomalli")
tai yksinkertaisesti "Triple Black" (kolmois musta). Auto oli musta väriltään ja sisustukseltaan sekä avokatoltaan.
"Epilog" mallilla haluttiin esittää sidosta 40-vuotta aiemmin tehtyyn KDF- avomalliin, joka sekin oli musta.
Lisäämällä hintaan 200 Dollaria sai autoon vielä lisävarusteena muiden vakiovarusteiden lisäksi AM/FM-radion.
 

Epilog Convertible

Viimeinen tuotantovuosi lähenee

Uutiset alkoivat leviämään, että tämä olisi avokuplan viimeinen valmistus vuosi. Tämä teki ison nousun
Karman- tehtaan tilauksiin. Tuotannon, jonka olisi pitänyt loppua heinäkuun 31. päivä 1979, pidettiin
yllä Tammikuuhun 1980. Saadakseen valmistettua tuhannet tilaukset, joita oli tullut ympäri maailmaa.
Mutta murheellisena päivänä 10. Tammikuuta 1980, rullasi Karmannin tehtaalta ulos viimeinen
Super Beetle, "triple white" avomalli, jäädäkseen historiaan ikuisiksi ajoiksi. Tämä viimeinen auto on
esillä Karmannin museossa Onasbrückissa Saksassa.

Loppusanat viimeisestä esitteestä


Viiimeinen sivu yksisivuisessa 1303 Super Beetlen esitteessä yksinkertaisesti alkaa:

"29-vuoden jälkeen, miljoonien kuplien ja lukemattomien kehitysten jälkeen 1979 avokupla
on yhä erittäin järkevä hankinta"

 

Vapaasti suomentanut Wayne Deanin luvalla, Volkswagen Trends lehden
syyskuun 2003 numerosta Jani Halonen.

Palautteet ja korjausehdotukset voi lähettää maililla: